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台湾云林县发生4.4级地震 震源深度11千米

2019-09-19 10:03 来源:百度地图

  台湾云林县发生4.4级地震 震源深度11千米

  如果全新名爵6是运动轿车市场的破局者,那毫无疑问,20T自动Trophy超级运动互联网版更将向成为运动轿车市场的新标杆发起冲击。发动机+双电机是宋DM的核心武器。

3、动力总结:从实拍来看,熊二柯珞克与其兄弟车型科迪亚克的差异并不是很大,几乎就是后者的小一号车型,不过即便如此,配置方面柯珞克倒是一点也不含糊,该有的配置都出现了,向我们展示了其应有的品质感,这点值得肯定。而在快速超车变线时,新车尾部的循迹性表现很好,不会有任何拖沓,稳定的姿态很自然的给驾驶者带来安全感。

  如果说GL8的车内空间是四室两厅两卫的豪宅,那么GL6也最起码可以满足小三居的全家要求。从车尾与车头的呼应就不难看出,这款ENCINO的设计师想让这台车变得很有态度,让更多有态度的年轻消费者表示认同。

  当然,仅仅是发动机和变速器的先进显然不够,车辆的调校与辅助性功能同样非常重要,毕竟我们最直接的驾驶体验其实是各系统协作之后的结果,在这方面,瑞虎5x采用了T1X专业级底盘调教,这也是奇瑞最为先进的制造平台,并辅助了后多连杆独立悬架、0/SPORT双重驾驶模式、智能换挡提醒+起步辅助以及EPB电子手刹+Autohold自动驻车等实用功能,让瑞虎5x的驾控便利性得到了更大提升。与此同时,东南汽车公布了2018年发展规划,多维度展现一个自信、美丽的新东南形象,向中国市场展示东南汽车致力于工业设计、个性鲜明的品牌魅力。

3、动力总结:从实拍来看,熊二柯珞克与其兄弟车型科迪亚克的差异并不是很大,几乎就是后者的小一号车型,不过即便如此,配置方面柯珞克倒是一点也不含糊,该有的配置都出现了,向我们展示了其应有的品质感,这点值得肯定。

  18英寸的轮圈是运动版的标配,这款235毫米宽度的轮胎同样让我在看到的第一瞬间就长大了嘴巴,原来ENCINO的野心远不止于外观这么点东西,性能的表现真是体现的事无巨细。

  坐在车内,面对的是天天见的内饰,可以说内饰的选择,往往更能凸显消费者的品质。自2017年9月起,大众进口汽车已对所涉及的途锐车型开展了售后服务行动,拆下车辆进气管道底部的排水阀。

  奔驰全新A级中网采用了星空式的中网设计,极具时尚感。

  内饰一切以务实为主,主色调为黑色,细节处加入了灰色素进行装饰。线条延伸到车尾,尾部的造型设计的十分饱满,没浪费丝毫的空间,巧妙的是,车尾灯光同样设计成了分体的设计,虽说这不少见,但是这么主次分明的设计还是头一次。

  可以说二者设计上的差异,直接影响着不同性格的潜在用户。

  该车的长宽高分别为4620×1770×1820毫米,轴距为2750毫米,采用2+2+3形式的7座布局,非常实用。

  在怎么降低油耗的方式上,日本车企最有心得,丰田则是其中的佼佼者。凤凰网汽车无论是激情和高歌,还是焦虑反思与阵阵痛楚,过去的一年终究是过去了。

  

  台湾云林县发生4.4级地震 震源深度11千米

 
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140余科研项目成就国产大飞机自信

南京航空航天大学自主技术助力C919

动力上,新车将取消原有升动力配置,转而全部应用8AR型发动机,其最大功率为173千瓦,最大扭矩为350牛米,匹配8挡自动变速器。

2019-09-1908:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2019-09-19,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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